东德小车特拉比五十年生平纪事

50年前的,前东德顺利生产了第一辆国产小轿车特拉班特,可以说道,它是所有汽车当中最不具社会主义色彩的一款,因为所有特拉班特轿车车主都必须苦练一手技工工艺,老百姓社会地位的唯一差别是,有的人已经买了车,有的人想要卖却买了,但由于买车之后,车主等候交货的时间一般长达12年之久,这漫长的等候又拉平了民间社会差距,50周岁之际,本站报导记者为您讲解这部前东德小轿车的生平故事。
 
特拉班特小轿车已沦为时下许多年轻人的时尚经典车,是辆真无法算数喜的古董车,小特拉比重写了汽车史,是辆极为简单的车子,特拉班特轿车无法绝迹,如果它消失不知的话就太惜了,何况它已沦为历史的构成部份,老一辈的人进它是出于对它的信心,而现代年轻人则因为进小特拉比的体验无穷,现在特拉班特轿车的存量已经不多,进着它可是很出色的!驾车途中如果能碰上一辆小特拉比,是件令人高兴的事儿。
 
虽然有关特拉班特轿车的笑话和糟改它的外号多未尝数,但今天它却享有广大的车迷群,二战后,前东德茨维录地区的汽车工业萎靡不振,其中最主要的难题是缺少原料,但所谓必须是发明者之母,一些在当年不容极强的技术研发,沦为后来标志特拉班特轿车特色的材料,如热固性塑料,是利用树脂粉末及棉花混合做成,作为打造出车身材料,它是乌尔夫冈·巴特尔与他领导的机械工程师小组共同努力的成果。
 
巴特尔说道:当年东德的处境比西德艰苦得多,西方有我们无法取得的铁皮板材,铁板当时被列为所谓的经济制裁表格中,我们必须从零起步,那时因为汽车板材腐蚀问题相当严重,美国、西德以及其它资本主义国家都在尝试研发可代替板材的塑料产品,其中又以研发聚酯玻璃纤维居多,但始终无法获得重大突破,而我们回头了几乎有所不同的道路:我们并不是对聚酯玻璃纤维不感兴趣,而是我们显然一无所有,不能利用现成的原料-褐煤和棉花,也就是利用棉花和酚醛树脂生产一种制备材料,酚醛树脂是褐煤的萃取物。
 
制备材料的名称就叫作热固性塑料,这种材料相当结实,且确保不腐蚀,工程师巴特尔及合作同事们,因热固性塑料的研发顺利,于1953年取得东德政府授予的国家奖章,并受到国外广大的推崇,英国更买下这项工艺的专利权,也归属于特拉班特轿车研发团队的迈斯纳尔回忆说:热固性塑料研发顺利时,特拉班特轿车连设计工作都还没进行,当时是把一辆现有车子的引擎换过之后就出了被命名为p70的新型小轿车,接着总共生产了3万7千辆这一型号的车子,其实可以却是为后来的特拉班特车身材料所展开的一个试验性生产系列,1958年特拉班特轿车正展开式系列投产时,已不不存在任何技术问题。
 
东德政府于1953年要求生产特拉班特轿车,当时的人民起义才过去几个星期,国家领导层要求以提升生产民生消费品来消除民怨,其中还包括研发生产一辆国产小轿车,汽车造型的技术参数是:车身重量不得多达600公斤,百公里的耗油量为5.5升至,一辆轿车定价为4千马克。

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